El día empezaba pronto para el equipo desplazado por Aircomment a la antigua pista del aeródromo de Tablada (Sevilla), de hecho estaban comenzando a montar las distintas carpas que iban a hacer las delicias de los aficionados a la aeronáutica cuando ya estábamos allí. Cómo siempre lo primero que hicimos es ponernos en contacto con el personal del Real Aeroclub de Sevilla, los cuales junto al departamento de la Dirección de Enseñanza del Ejército del Aire (DEN/MAPER), nos habían mantenido informados y siempre en contacto para solventar nuestras dudas y gestionar nuestra participación en el evento. Mientras, a las ocho de la mañana se abría el acceso habilitado por la carretera de la Esclusa para entrar a la explanada donde ya esperaban varios aviones y se montaban los expositores preparados para la jornada festiva.
Recogidas las acreditaciones, entregadas por el Brigada Don Diego Rodríguez de la Dirección de Enseñanza del Ejército del Aire (DEN/MAPER), Secretaría / Relaciones Institucionales del Acuartelamiento Aéreo de Tablada (Sevilla), el cual nos dedicó unos minutos de su complicada jornada y nos atendió exquisitamente, facilitando el acceso a las instalaciones acotadas donde se encontraba el puesto de mando, y distintas aeronaves participantes en el evento. Lo que mientras empezaba el espectáculo, pudimos departir con las distintas tripulaciones que allí había, viendo cómo hacían el mantenimiento que con gran mimo hacen a sus aparatos.
En concreto nos atendieron muy amablemente el Comandante Don Carlos Fernández y la Capitana Doña María Corona, pertenecientes al Ala 37 que está ubicada en la Base Aérea de Villanubla (Valladolid) los cuales participan el Raid del Centenario, con un Beechcraft Bonanza, un avión monoplano utilitario, de tren retráctil y paso variable, equipado con motores a partir de los 200 caballos. También nos hablaron de su base, la cual está compuesta por 2 Escuadrones, el 371 dotado con 2 Airbus C-212 Aviocar (T.12) y el Escuadrón 422 que lo componen 22 Beechcraft Bonanza de transporte ligero y enseñanza. Otra aeronave que participa del Ejército del Aire que pudimos visitar fue un C-295 del Ala 35 de la Base Aérea de Getafe, que dará soporte y servirá de apoyo a la organización del Raid a lo largo de todo el recorrido.
Allí expuestas se podían ver, entre otras, el Cessna 172 Skyhawk, que es un avión monomotor de ala alta con capacidad para cuatro personas y se usa principalmente como aeronave de escuela y aviación general. Fabricado desde 1956 hasta hoy, es el avión más fabricado de la historia, con más de 45.000 unidades vendidas en sus diferentes versiones. Por sus características y cualidades, el C172 es uno de los aviones preferidos por las escuelas de pilotos, así como pilotos de aviación general.
Entre las aeronaves participantes en la categoría ultraligera, que también tendrá representación en el raid, destaca el Tecnam P2002 Sierra, una aeronave de 600 kg de peso máximo al despegue y 115 cv, que cuenta tanto con versiones de tren fijo y tren retráctil. También el Vans RV-8, una aeronave ultraligera, de dos asientos en tándem y tren fijo convencional equipada con un motor de 150 a 210 caballos de fuerza, según versión. Otros bimotores que completan la parrilla, destacando entre ellos los tres más significativos: el Cessna 337, conocido como Push-Pull, dado que sus dos motores trabajan a lo largo del mismo eje longitudinal, empujando y arrastrando respectivamente. Esta aeronave prestó servicio militar en Vietnam como avión de reconocimiento, así como plataforma de control de artillería. También, otro modelo de Cessna presente en el evento será el Cessna 310, este modelo introdujo importantes cambios nunca vistos hasta la fecha, como los depósitos de combustible de punta de ala, o los tubos de escape aumentadores de empuje. También contaran con la asistencia de una Diamond Da-42, bimotor de última generación con cuatro plazas fabricado en Austria. La DA-42 está fabricada con materiales compuestos, reduciendo significativamente su peso. Está equipada con una cabina de cristal Garmin G1000 y equipada con motores diésel.
Entre los expositores montados estaba el del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA), el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE) y del Real Aeroclub de Sevilla, entre otros, así como para participar en diversos talleres divulgativos. Sobre las 9.30 horas fue posible presenciar una demostración de los perros adestrados por integrantes del Grupo Móvil de Control Aéreo.
El programa de exhibiciones aéreas comenzaba entre las 10 y las 12.30 horas en la que estaba previsto la participación de la patrulla acrobática de paracaidismo del Ejército del Aire (Papea), la patrulla de helicópteros (Aspa) y también se pudo ver las distintas pasadas sobrevolando la antigua pista de dos F5 y un eurofighter del Ala 11 proveniente de la base en la cercana Morón. Hubo la grata sorpresa del vuelo de un A400M que no había sido anunciada y que realizó varias pasadas, que hicieron vibrar al público asistente.
RESUMEN DEL RAID
En este 2021 se está desarrollando la agenda de actos programados por el centenario del nacimiento de las primeras bases aéreas españolas, entre ellas la sevillana Tablada. La efeméride se cumplía el año pasado pero la pandemia obligó a posponer los actos un año.
100 años más tarde, se quiere significar y recordar la importancia de las Bases Aéreas y de la sociedad y cultura aeronáutica generada en torno a ellas y qué mejor manera para hacerle homenaje que un Raid, el “Raid Centenario Bases Aéreas y Torre de Mando” que además será el XXX Trofeo de S.M. el Rey así como la XLVII Vuelta Aérea a España, lo que sumará al carácter histórico conmemorativo, un carácter competitivo de gran envergadura y al que estará invitado en la ceremonia de entrega de trofeos S.M. el Rey D. Felipe VI.
El Raid comienza el 18 septiembre con la recepción de aeronaves en Sevilla y el evento público aeronáutico en Tablada.
El 19 septiembre comienzo oficial del raid, será la 1ª etapa Sevilla – León.
El Raid comienza junto al Acuartelamiento de Tablada, en el Histórico Aeródromo de Tablada, con origen en el año 1910 y que perteneció durante muchas décadas a la Centenaria Base Aérea de Tablada. En este simbólico sitio las tripulaciones comenzarán este histórico Raid que los llevará a completar los más de 1000km de recorrido total.
El 20 septiembre será la 2ª etapa raid León-Zaragoza, donde aterrizarán en la Base Aérea de Zaragoza, destino de esta travesía y donde las tripulaciones podrán ser partícipes de su historia. Aquí fue donde en 1910 el Ayuntamiento de Zaragoza contrató al aviador Louis Gaudart para la primera fiesta de aviación
El 21 septiembre 3ª etapa raid Zaragoza – Getafe y por último la 4ª etapa raid Getafe – Cuatro Vientos donde será el acto clausura y entrega del XXX trofeo de Sm el Rey en el Real Aeroclub de España.
En esta jornada maratoniana alcanzarán la Centenaria Base Aérea de Getafe, que inició su vinculación con la aviación en 1911 al ser seleccionada como meta de la carrera aérea Paris-Madrid. Desde entonces, el Aeródromo Militar de Getafe acogió al Aeropuerto de Madrid, al Real Aero Club de España, a la Escuela Nacional de Aviación, así como a la factoría de CASA, y desde, que, en 1920, se decidiera el encuadramiento del incipiente campo de vuelo como aeródromo militar y que devendría en la actual base aérea. La Base Aérea de Getafe, hogar en la actualidad del Ala 35, acoge también otras unidades con aeronaves, como son el Escuadrón de ala fija del Ala 48, con misión SAR (búsqueda y Salvamento) y el Grupo de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF), así como otras tan singulares como el Centro de Farmacia de Madrid (CEFARMA).
Finalmente, las tripulaciones afrontarán un pequeño recorrido, pero no por eso más importante para aterrizar en el también histórico Aeródromo de Cuatro Vientos que cumplió en 2011 su centenario pero que en este caso la dignificada será su Torre de Señales.
Queremos significar por parte de los participantes en este evento el agradecimiento a los responsables de del Real Aeroclub de Sevilla, así como del personal del Ejército del Aire, ya que su atención y trato hacia el equipo de Aircommet, fue difícil de superar.
